İTÜ TESLA HİDROJENLİ ARAÇ TAKIMI
Neden Hidrojen?
Hidrojen Dünya’da en fazla bulunan renksiz, kokusuz ve zehirsiz bir gazdır.Petrole göre ortalama 1.33 kat daha verimlidir.Hidrojeni kullandığınızda, petrol kullanımı sonucu ortaya çıkan zehirli egzoz gazları yerine , egzozunuzdan su ve su buharı çıkar.Yani kısaca çevre dostudur.Hidrojenin elektrik üretiminden sonra suya dönüştüğü ve sudan tekrar Hidrojen üretilebileceği de düşünülürse ve bunun yanında petrolün ortalama 60-70 yıl içinde tükeneceği yani bu 60-70 yılda da fiyatının gittikçe artacağı göz önünde bulundurulursa Hidrojen gibi bir enerji kaynağını kullanmak zorunluluktur.
Hidrojen yakıtlı araçlar enerji dönüşümünü nasıl sağlarlar?
Hidrojen yakıtlı araçlar , yakıt hücreleri kullanarak Hidrojenden elektrik akımı üretirler.Genel olarak yakıtın enerjisini elektro kimyasal yolla elektriğe çeviren düzeneklerdir.Sistem Hidrojenin iyonize edilmesine dayandırılmaktadır.Yakıt hücrelerinin arasında proton değiştirici membranlı yakıt hücreleri en çok kullanılan türdür.Bu tür sistemlerde yer alan membran terimini açıklamak gerekir.Membran, üzerinde bulunan küçük delikler sayesinde büyük tanecikleri tutup küçük taneciklerin geçmesine izin veren yapı olarak tanımlanabilir.Yakıt hücresinde yer alan membranlar da Hidrojenin iyonize edilmesi üzerine oluşan H+ ve H- iyonlarından H+ iyonlarının geçişine izin verirken H- iyonlarının geçişini engeller.Bu sayede yakıt hücresi içinde potansiyel bir fark oluşur.Daha sonra devrenin tamamlanması ile potansiyel fark sayesinde elektrik akımı oluşur.Genel olarak membranlı yakıt hücrelerinin elektrik üretim sistemleri bu şekilde tanımlanabilmektedir.Şu açıkça bilinmelidir ki burada elektrik Hidrojenin yanması sonucu elde edilmemektedir.
Araçta ne gibi elektriksel aksamlar yer almaktadır?
En önemli elektriksel aksam araçta itkiyi sağlayan elektrik motorudur.Yakıt hücresinde üretilen elektriği kullanmaktadır.Elektrik motoru aktarma oranıyla arkada tekerleğe bağlanmaktadır.Diğer elektriksel aksamlar ise akımın düzenlenmesi , acil durumlarda ikaz için gerekli ses ve ışığın sağlanması amaçlıdır.
Araçtaki mekanik aksamı hangi bölümler oluşmaktadır?
Mekanik aksamda ;
1-Güç Aktarma Organları:
Aktarma , elektrik motorunda üretilen itkinin arka tekerleğe iletilmesi işlemene denilmektedir.Burada aktarılan ana öğe güçtür.Aktarma organı , elektrik motoruna ve arka tekere monte edilen 2 dişli ve bu iki dişli arasındaki iletimi sağlayan zincirden oluşmaktadır. Elektrik motoru ile arka teker arasındaki çevrim oranı belirlenerek , buna uygun diş sayısındaki dişliler kullanılmaktadır.Çevrim oranının belirlenmesinde ise elektrik motorunun karakteristiği ve arka tekerin çapı önemli rol oynamaktadır.
2-Süspansiyon Sistemi:
Genel olarak süspansiyonlar darbelerin ısıya dönüştürülmesini yani emilimini sağlar.Araçtaki süspansiyonlar daha stabil ve aracın elektrik aksamının da daha güvende olduğu bir sürüş sağlamaktadır.Süspansiyon kullanarak elektrik aksamında sarsıntılardan meydana gelebilecek herhangi bir aksaklığı minimuma indirmiş oluyoruz.
3-Fren Sistemi
Araçta kullanılacak malzemeler nasıl belirleniyor?
Aracımız yarışma için tasarlandığından olabildiğince hafif ve dayanımının yeterince yüksek olması gerekiyor.Araçtaki hacim olarak en büyük kısımlar ise saşi ve gövdeden oluşmaktadır. Bu nedenle aracımızın şasi ve gövdesinin yapımında kompozit malzeme kullanılmaktadır.Bu malzemenin en büyük yapıtaşı ise kullandığımız karbon fiberdir. Kompozit malzeme ile aracımızda hafifliği ve dayanımı aynı anda sağlamış olmaktayız.Gövde olarak kullandığımız kısımda gerekli dayanımın yanında gerekli esnekliği de bize sunmaktadır.Aracın dış kısmındaki eğimlerin kolayca verilmesine böylece aracın aerodinamik açısından en uygun hale getirilmesine olanak sağlar.Ayrıca metallerde olan oksitlenme sorunundan kompozit kullanarak kurtulmuş oluyoruz.
Aracı neden 3 tekerlekli olarak tasarlıyoruz?
Bu konuda birkaç neden birden sıralayabiliriz.En etkili neden artı bir tekerin sürtünmeden doğan kaybı artıracak olmasıdır.Araçta kaybı en aza indirmek için 3 tekerlekli tasarımı tercih ettik.Ayrıca 3 teker olması sonucu, tekerlek dağılımını önde iki ,arkada tek teker olacak şekilde belirledik.Önde iki tekerin olması ön tarafın biraz daha geniş olmasına imkan tanıdı ve sonucunda aerodinamik açıdan “Damla Modeli” olarak belirtilen profile uymamıza imkan verdi.Arkada tek tekerin olması ise elektrik motorundan arka tekere doğrudan güç aktarımını sağladı.
Recent Comments